Корпусные подшипниковые узлы
Корпусные подшипниковые узлы являются готовыми к установке конструкциями, объединяющими подшипники и корпусы подшипников. Устройства также включают уплотнительную систему, защищающую подшипники при функционировании. Наиболее распространенными типами устройств являются стандартные, разъемные, цельные, фланцевые и натяжные корпусные узлы.
Устройства имеют внешнее кольцо выполненное сферической поверхностью, компенсирующей перекосы оси и обоймой с увеличенными размерами. Благодаря такой конструкции такие изделия компенсируют статические перекосы вала и являются самоустанавливающимися. Они способны воспринимать высокие нагрузки.
Некоторые модели оснащаются проточками с отверстием, предназначенные для подведения смазочных материалов.
Работоспособность подшипников качения зависит не только от правильного их подбора, но и от рациональности конструкции подшипникового узла и его элементов (сопряжение поверхностей подшипника с валом и корпусом, смазка, уплотнения и др.).
Устройства легки, удобны в монтаже, могут применяться как для плавающих, так и для фиксирующих подшипников, и устанавливаться на сквозных валах или на их концах. Устройства получили массовое признание за счет простого монтажа и облегченного обслуживания.
Особенности конструкции
Корпусной подшипниковый узел состоит из следующих основных частей:
Корпус, выполненный из серого чугуна, нержавеющей или конструкционной стали, алюминиевых и цинковых сплавов, пластика, других специальных материалов. Может состоять из двух или более частей, которые могут быть привинчены на посадочную поверхность болтами. Корпусы выполняются методом литья, обработкой материала под давлением, вырезанием. Имеют современную модульную систему, тем самым, позволяют создавать большое количество конфигураций, используя разные типы подшипников и уплотнений. Это повышает адаптированность узлов к работе в различных условиях. Разъемная конструкция облегчает сборку и эксплуатацию подшипниковых узлов.
Для облегчения сборки и регулировки в некоторых моделях подшипниковых узлов, используются чугунные стаканы, с помощью которых создают самостоятельные сборочные комплекты вала с подшипниками.
Подшипник. Используются один или несколько подшипников, устанавливаемых непосредственно на вал, или присоединяются при помощи закрепительной втулки. В конструкции опор в большинстве случаев устанавливаются подшипники роликового или шарикового типа. Они могут быть одно- или двухрядными. Самоустанавливающийся подшипник делает узел незаменимым в ситуациях, когда невозможно обеспечить соосность валов. При этом исключается вероятность перекосов подшипника, предотвращая быстрый износ деталей привода при высоких скоростях, нагрузках и сильных вибрациях.
В зависимости от осевой нагрузки, частоты и конструкции подшипникового узла, внутреннее кольцо подшипника на валу крепят разными способами: упором в заплечик вала, концевой шайбой, круглой шлицевой шайкой. Наружное кольцо подшипника закрепляют цельными кольцами большого сечения и закладными крышками.
Уплотнительная система. Защищает и предохраняет подшипник от попадания в него загрязняющих веществ при работе. Наличие уплотнителя значительно продлевает срок эксплуатации подшипникового узла.
Изготавливаются уплотнители из листовой стали, полимеров, синтетической резины. Широкое разнообразие торцевых уплотнений, устанавливаемых между отверстием корпуса и валом, позволяет предотвращать утечки смазочного материала и гарантировать эффективную защиту внутренних элементов узлов от различных неблагоприятных внешних факторов: пыль, влага, высокие температуры и др.
Устройство для повторной смазки подшипников во время работы. Устройство (пресс-масленка) устанавливается на корпусе изделия. Позволяет вручную пополнять смазку подшипника, для обеспечения оптимальных условий работы.
Смазочные материалы уменьшают шум и трение, выполняют охлаждающую функцию, отводя тепло от деталей, заполняют зазоры в уплотнениях, обеспечивают герметичность подшипникового узла.
Для смазывания подшипников при окружной скорости поверхности вала до 10 м/с применяются пластичные и твердые смазочные материалы.
В случае если подшипниковый узел используется как опора быстроходных валов при окружных скоростях свыше 10 м/с, а также прогнозируются повышенные эксплуатационные температуры свыше 100 °С, то в таком случае рекомендуется использовать опорные узлы смазываемые жидкой смазкой (маслом), которое способно обеспечить лучшее охлаждение встраиваемых подшипников и отвод частиц изношенного материала от узлов трения. Но следует помнить, что применение жидкой смазки усложняет конструкцию подшипникового узла и повышает его стоимость.
Ассортимент товаров
Диапазон технических характеристик подшипниковых корпусных узлов, доступных на рынке, достаточно широк и способен удовлетворить практически любые требования. Стационарные разборные узлы ведущих производителей могут быть использованы для валов с диаметром от 20 до 160 мм.
В ассортименте интернет-магазина промышленного оборудования «Промышленная Автоматизация» имеется широкий выбор стационарных корпусов и комплектующих к ним частей (втулки, уплотнения, кольца, крепеж) нескольких серий от ведущих мировых производителей.
Корпусные подшипниковые узлы:
- корпусные подшипниковые узлы SKF серии FYNT;
- корпусные подшипниковые узлы SKF серии SYNT;
- корпусные подшипниковые узлы ISB серии UCE;
- подшипниковые узлы SKF серии FYTB;
- корпусные подшипниковые узлы SKF серии FY;
- корпусные подшипниковые узлы SKF серии FC;
- корпусные узлы KDF серии SB.
Стяжные втулки серии AH.
Закрепительные втулки серии H.
Уплотнения для разъемных корпусов:
- защитные крышки KDF серии ASNH;
- крышки SKF серии ECY, ASNH;
- манжеты SKF серии CR;
- крышки ISB серии ASNH, PLT;
- уплотнения SKF серии TSN;
Фиксирующие кольца:
- упорные кольца SKF серии FRB;
- упорные кольца FAG серии U.
