Классификация и типы подшипников

Что такое подшипник

Виды подшипников:

Сегодня выпускается огромное количество самых разных видов подшипников:

3. Подшипники открытого типа - подшипники без защитных элементов, которые обеспечивают свободное перемещение тел качения, но допускают попадание в подшипник посторонних частиц. Они используются в механизмах, требующих высокой точности и долговечности, а также при работе в условиях низких температур.

4. Подшипники закрытого типа - подшипники с защитными элементами (пыльниками, уплотнениями), которые предотвращают попадание посторонних частиц в подшипник и защищают его от внешней среды. Они используются в механизмах, работающих в условиях загрязненной среды, и в условиях повышенной влажности и температуры. Уплотнения подшипников бывают внешними или внутренними.

• Внешние уплотнения поставляются отдельно от подшипника и являются самостоятельными изделиями.
• Внутренние уплотнения являются неотъемлемой частью конструкции подшипника и поставляются вместе с ним.

Защитные уплотнения выполняются в виде стальных шайб, которые вставляются в наружное кольцо подшипника и образуют зазор с внутренним кольцом. Подшипники с одним таким уплотнением обозначаются буквой “Z”, с двумя - “2Z” или “ZZ”. Они защищают от твердых частиц и случайных брызг воды, однако не могут полностью предотвратить попадание мелкой пыли или струй жидкости.

Каучуковые уплотнения изготавливаются из нитрильного каучука и устанавливаются в специальную канавку на наружном кольце подшипника. Они контактируют с внутренним кольцом и обеспечивают герметизацию. Такие уплотнения обозначаются буквами “RS”, “RS1” или “RSH” для одного уплотнения и “2RS”, “2RS1” или “2RSH” - для двух. Они отлично защищают подшипник от попадания пыли и грязи.

• Радиально-упорные подшипники предназначены для работы с односторонними нагрузками и поэтому они обычно используются попарно на разных концах вала. Есть три основные схемы установки таких подшипников:

- О-образная, «спина к спине»;

- Х-образная схема «лицом к лицу»;

- схема «тандем».

Эти подшипники обеспечивают стабильное положение рабочих элементов механизма и передают нагрузки на его неподвижные части.

Основные типы радиально-упорных подшипников:

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники имеют внутреннее кольцо с двумя дорожками качения, наружное кольцо - со сферической дорожкой, центр кривизны которой совпадает с осью подшипника. Это позволяет оси внутреннего кольца, шарика и сепаратора немного отклоняться от центра подшипника, автоматически компенсируя небольшую несоосность между валом и корпусом, вызванную погрешностями изготовления или монтажа. Как правило такие подшипники имеют коническое отверстие, предназначенное для монтажа с помощью закрепительной втулки.

Существует несколько вариантов конструкции таких деталей,

Конструкции на рис.“a” со сферической опорой небольшой длины используется при малых осевых нагрузках или при их отсутствии.

В конструкции на рис.“б” вся наружная поверхность подшипника сферическая. Подшипник, как и радиальные, подвергается значительным осевым нагрузкам в обоих направлениях.

Для повышенных осевых нагрузок используют увеличенные диаметр сферы и длину подшипника. В результате опорные поверхности смещаются ближе к краям подшипника (рис. “в”). Средний угол их наклона к оси подшипника возрастает и увеличивается способность нести осевые нагрузки.

Подшипники с полусферической опорной поверхностью (рис. “г”), фиксируются в гнезде корпуса пружинами. Их выбирают при повышенной односторонней осевой нагрузке и малой радиальной.

Самоустанавливающиеся подшипники фиксируют от проворачивания стопорами, устанавливаемыми в корпусе (рис. “а”) или в подшипнике (рис. “б”). В стопорном устройстве предусматривается зазор для самоустановки подшипника в необходимых пределах.

Основные типы роликовых подшипников:

Варианты конструкции подшипников с одним кольцом с двумя бортами и другим без бортов (рис. “а”, “б”) допускают ограниченное осевое перемещение внутреннего кольца относительно внешнего. Поэтому эти роликоподшипники могут использоваться в качестве скользящих опор. Подшипники с одним из колец, оснащенным бортом (рис. “б”, “в”), закрепляют вал в одном осевом направлении и воспринимают небольшие осевые нагрузки. Подшипники со съемным бортовым кольцом применяются для закрепления вала в обоих направлениях и для восприятия незначительных осевых нагрузок (рис. “д”). Эти подшипники используются в узлах машин, где требуется высокая радиальная грузоподъемность: станки, прокатное оборудование, автотранспорт и др. Двухрядные и многорядные подшипники с короткими цилиндрическими роликами обладают высокой грузоподъемностью и жесткостью при относительно небольших габаритах.

Роликовые радиальные двухрядные сферические подшипники (рис. ниже) обладают сферической поверхностью дорожки качения наружного кольца, а также бочкообразной формой роликов. Благодаря этому подшипники работают при перекосах колец от 1 до 2,5 градусов. Данные роликоподшипники самоустанавливающиеся, выдерживают большие радиальные и небольшие осевые нагрузки.

• Роликовые радиально-упорные подшипники предназначены для выдерживания тяжелых односторонних осевых и радиальных нагрузок. Они воспринимают осевые нагрузки до 15% от неиспользованной допустимой осевой нагрузки. Эти подшипники позволяют работать на более высоких оборотах по сравнению с упорными роликоподшипниками других типов.

Их также можно разделить на следующие виды.

Подразделяются:

Цилиндрические однорядные роликовые - это разборные компоненты, которые доступны в нескольких вариантах исполнения. Вариант исполнения NU имеет цилиндрические ролики, направляющие которых находятся на внешнем кольце, а вариант исполнения N имеет направляющие на внутреннем кольце. В обоих случаях кольца могут смещаться относительно друг друга в осевом направлении.

Двухрядные цилиндрические роликовые подшипники имеют два ряда цилиндрических роликов, которые направляются тремя буртиками на внутреннем кольце. Внешнее кольцо не имеет буртиков, поэтому эти подшипники не могут воспринимать осевые нагрузки. Обычно двухрядные цилиндрические роликовые подшипники обычно выпускаются с коническим отверстием, изредка с цилиндрическим. Они отличаются высокой жесткостью и используются преимущественно для установки шпинделей станков и другого промышленного оборудования.

• Роликовые игольчатые используют в роли тел качения множество тонких роликов (иголок) длиной от 3 до 10 диаметров. Игольчатые роликоподшипники имеют высокую радиальную грузоподъёмность. Многие модели устройств этого типа не имеют внутреннего кольца. Подразделяются на два вида - со штампованным и с механически обработанным наружным кольцом. Выпускаются также сепараторно-роликовые узлы без колец.
• Тороидальные роликоподшипники объединяют в себе возможности сферических роликоподшипников к самоустановке и компенсации осевого смещения.

• Однорядные игольчатые имеют игольчатые ролики, направляемые в осевом направлении бортами наружного кольца. При этом внутреннее кольцо гладкое, как у однорядных подшипников с цилиндрическими роликами в исполнении NU. Поэтому подобные подшипники не воспринимают осевую нагрузку. Однорядные роликовые подшипники с игольчатыми роликами имеют малую высоту сечения и относительно высокую грузоподъёмность. Они удобны для узлов с ограниченным пространством в радиальном направлении. Подшипники имеют по наружной поверхности наружного кольца канавку и отверстия для смазки. Однорядные игольчатые подшипники выпускаются без сепаратора. Подшипники без сепаратора (V) имеют максимальное количество игольчатых роликов и в результате - повышенную грузоподъёмность по сравнению с подшипниками таких же размеров с сепаратором. Подшипники поставляются без внутреннего кольца (RNA). В этом случае дорожка качения внутреннего кольца создана непосредственно на валу.

Однорядные игольчатые подшипники имеют ролики, направленные в осевом направлении буртами наружного кольца, при этом внутреннее кольцо остается гладким. Таким образом, эти подшипники не способны воспринимать осевую нагрузку. Они обладают малой высотой сечения и высокой грузоподъемностью, что делает их удобными для использования в узлах с ограниченным радиальным пространством. На наружной поверхности наружного кольца имеются канавки и отверстия для подачи смазки. Однорядные игольчатые выпускаются без сепараторов.

Выделяют следующие разновидности этих устройств:

- роликовые радиальные подшипники. Они имеют игольчатые ролики, направленные буртиками наружного кольца в осевом направлении, а внутреннее кольцо - гладкое. Как и однорядные игольчатые подшипники, радиальные не воспринимают осевые нагрузки и обладают высокой грузоподъемностью. Они отлично подходят для устройств с ограниченным пространством по радиусу.

- Двурядные сферические игольчатые подшипники содержат два ряда бочковидных роликов с общей сферической беговой дорожкой на наружном кольце и могут воспринимать большие радиальные и осевые нагрузки одновременно в двух направлениях. Производятся с цилиндрическим или коническим отверстиями и подходят для узлов с большими нагрузками и необходимостью самоцентровки.

• Игольчатый роликовый подшипник без колец - комплект игольчатых роликов с сепаратором, который является ключевым элементом конструкции подшипников с игольчатыми роликами.

• Игольчатые с внутренней обоймой состоят из игл, длинных цилиндрических тел качения, и внутренней обоймы — прочного стального кольца, на котором располагаются тела качения.

8. Специальные. Помимо стандартных и отличающихся вариантов подшипников, изготавливаются специализированные подшипники с нестандартными размерами. Их нельзя включить в стандартные категории, и они используются в станках и устройствах, где конструкция не допускает использование стандартных подшипников.

Примером могут служить двухрядные шарикоподшипники для текстильных станков и приборной техники, которые представляют собой цельную конструкцию из цилиндрической втулки и вала, установленных в двух рядах шариков. Эти шарики располагаются в легких односторонних разделителях, а дорожки качения как на валу, так и в цилиндрической втулке производятся с высокой точностью, что обеспечивает их надежность и долговечность. Для предотвращения попадания грязи внутрь подшипника используются эффективные контактные или бесконтактные уплотнители по обеим его сторонам. Подшипники наполнены качественным пластичным смазочным материалом, который обеспечивает отличное смазывание подшипников на протяжении всего срока их службы.

Еще один пример - двухрядные шарикоподшипники для водяных насосов на двигателях внутреннего сгорания, которые также являются неразъемными и герметичными. Они также состоят из вала и втулки, установленной в двух рядах катящихся тел, расположенных в облегченных сепараторах.

10. Опорно-поворотные подшипники - специальные устройства малого диаметра с большим числом шариков, предназначенные для высоких моментов нагрузки и низких скоростей вращения.

13. Конусные - разновидность роликовых подшипников, в которых ролики расположены под углом к основной оси. Такая конструкция работает под осевыми и лучевыми нагрузками. Сепаратор такого устройства производится из стали или полиамида.

14. Миниатюрные подшипники - тип подшипников, разработанных для работы в условиях ограниченного пространства и при малых нагрузках. Они используются в различных устройствах и механизмах, где требуется высокая точность движения, малый вес и компактность. К миниатюрным относят подшипники размером до 30 миллиметров. Внутренний диаметр наименьшего метрического миниатюрного подшипника составляет 1 мм, внешний - 3 мм, ширина - также 1 мм.

15. Подшипники прецизионные (они же высокоточные или шпиндельные) - это радиально-упорные подшипники повышенной точности в сравнении со стандартными. Их тела качения - шарики из стали или керамики. Керамические подшипники обладают несколькими преимуществами: они выдерживают более высокие скорости и требуют меньше смазки, а в некоторых случаях не требуют вовсе. Однако использование керамических шариков имеет свои недостатки: они бывают дорогими и более редкие.

Существуют также прецизионные подшипники с цилиндрическими роликами - это комбинация цилиндрических роликов и подшипников. Устройства производятся в нескольких конструктивных исполнениях и применяются в различных винтовых передачах.

16.Сферические подшипники бывают двух видов - качения и скольжения.

• Подшипник качения обладает низким коэффициентом трения, что позволяет ему вращаться без особых усилий и допускает некоторое угловое смещение. Он поддерживает вращающийся вал, позволяя внутреннему кольцу перемещаться относительно неподвижного внешнего кольца. Это становится возможным благодаря сферической форме наружной поверхности наружного кольца и самих сферических роликов. Хотя их и называют сферическими, ролики на самом деле не имеют форму сферы. Ролики сферических подшипников качения имеют в основном цилиндрическую форму, однако имеют профиль, напоминающий бочку.
• В подшипнике скольжения взаимодействующие поверхности имеют сферическую форму, что позволяет внутреннему и внешнему кольцам не только вращаться, но и слегка наклоняться. Эти поверхности рассчитаны на минимальное сопротивление при взаимном трении, благодаря чему вращение и поворот происходят легко. Чтобы установить сферический подшипник скольжения, его наружное кольцо помещается в корпус детали, а внутреннее кольцо надевается на болт или на вал. Поэтому данный тип подшипника является универсальным и подвижным.

17. Низкотемпературные подшипники созданы для работы при низких температурах, например, в условиях холодного климата или в криогенных установках. Они также имеют специальную конструкцию и изготавливаются из материалов, которые обеспечивают их работу при низких температурах без потери свойств. Низкотемпературные подшипники работают при температурах до -196 градусов Цельсия, что делает их незаменимыми для использования в научных исследованиях и промышленных процессах.

18. Высокотемпературные подшипники предназначены для работы при высоких температурах до 500 градусов Цельсия. Такие подшипники имеют специальную конструкцию, позволяющую им сохранять свою функциональность даже при экстремальных условиях. Высокотемпературные подшипники изготавливаются из устойчивых к высоким температурам материалов, таких как керамика или карбид кремния.

19. Высокоскоростные подшипники - особый вид подшипников, предназначенных для работы на высоких оборотах. Они имеют ряд особенностей, которые делают их незаменимыми в некоторых областях применения.

Во-первых, высокоскоростные подшипники обладают высокой точностью изготовления, что обеспечивает минимальное трение и износ при работе на высоких оборотах.

Во-вторых, они изготавливаются из специальных материалов, которые обладают низким коэффициентом теплового расширения и высокой прочностью. Это позволяет им сохранять свои свойства при высоких температурах, возникающих при работе на больших оборотах.

В-третьих, высокоскоростные подшипники имеют особую конструкцию, которая обеспечивает их высокую надежность и долговечность. Например, они могут иметь усиленные сепараторы или специальные уплотнения, которые предотвращают попадание пыли и влаги внутрь подшипника.

Высокоскоростные подшипники применяются в разных областях, от аэрокосмической промышленности до медицины.

20. Шарнирные сферические подшипники - разновидность подшипников скольжения, который состоит из двух колец, имеющих сферические поверхности для взаимодействия. Они предназначены для использования в узлах, где действуют большие нагрузки в радиальном направлении и происходит медленное наклонное или колебательное движение. Также они подходят для узлов, в которых требуется пространственная регулировка между двумя частями. Сферические шарнирные подшипники способны выдерживать радиальные и осевые нагрузки в обоих направлениях, при этом обладая минимальными требованиями к техническому обслуживанию. Обычно они изготавливаются из подшипниковой стали, кольца которой подвергаются закалке, шлифовке и иногда фосфатированию. При установке сферического шарнирного подшипника впервые, он заполняется смазкой, которая периодически дополняется.

21. Корпусные подшипники - подшипники со встроенным корпусом. Они предназначены для установки на валы требующие высокой точности вращения и стабильности. Корпусные подшипники изготавливаются из стали, чугуна, бронзы и других материалов. Они могут быть различных размеров и видов, в зависимости от области применения. Корпусные подшипники обычно используются в промышленных и автомобильных деталях.

23. Неразъёмные применяют при малой скорости скольжения с перерывами (механизмы управления) в цапфах, где монтаж не вызывает затруднений. Они состоят из:

1 - втулки;

2 - смазочной канавки;

3 - стопорного винта;

4 - станины машины.

24. Кассетные подшипники - специализированный конический роликовый подшипник, используемый в железнодорожной отрасли для осей грузовых и пассажирских вагонов. Он устанавливается на шейку оси колеса с небольшим отрицательным зазором, а его наружный диаметр помещается в корпус буксы с небольшим зазором. Кассетная опора, установленная на оси вагонного колеса, обеспечивает вращение колесных пар и позволяет вагону двигаться вперед. Она передает через колеса на рельсы вес вагона с грузом и динамические нагрузки, возникающие при движении вагона, особенно на поворотах.

Конструкция этих деталей включает:

- конический подшипник, состоящий из двух внутренних колец и одного общего наружного кольца,

- два ряда конических роликов;

- два сепаратора;

- две крепительные крышки, которые привёрнуты к корпусу болтами;

- задняя и передняя крышки, центрирующихся по посадочной шейке оси колесной пары;

- смотровая крышка служит для проведения осмотра;

- набор крепёжных болтов для крепления деталей между собой и уплотнительные полимерные прокладки для защиты от вытекания смазки.

Все детали, кроме сепараторов, изготавливаются из подшипниковой стали. Сепараторы производят из штампованной или точёной стали или полимера, корпуса - из чугуна или алюминиевого сплава.

Плавающий подшипник допускает линейное перемещение вала, компенсирует только радиальное усилие. Он обеспечивает следующие ключевые преимущества:

- компенсация изменений длины вала при нагреве или охлаждении;

- нейтрализация размерных погрешностей;

- облегчение монтажа узла, снижение затрат на сборку;

- отсутствие необходимости в сложных регулировках;

- упрощение эксплуатации.

26. Газостатические подшипники. В них используется неподвижное внешнее кольцо с системой отверстий, через которые подаётся сжатый газ. Газ попадает в зазор между внешним кольцом и цапфой. Выбирая подходящую систему канавок на внутренней стороне внешнего кольца - вкладыша и на поверхности цапфы, а также давления нагнетаемого газа, можно обеспечить режим вращения цапфы и связанного с ней вала. При этом не будет «физического» контакта поверхностей вкладыша и цапфы. Трение между ними при переходных процессах при «раскрутке» подшипникового механизма ограничиться по времени, а дальнейший их износ будет минимален. Можно уменьшить вибрации и шум, издаваемый подшипниковым узлом даже в случае, если оно работает на больших оборотах.

28. Гидростатические подшипники - подшипники скольжения, в который смазка подаётся под давлением из внешнего бака. Подшипники скольжения классов 4 и 5 обычно являются гидростатическими. Несущая способность такого подшипника определяется давлением, под которым подаётся смазка и слабо зависит от окружной скорости поверхности вала.

Состоит из:

1 - ротор;

2 - статическая часть подшипникового механизма;

3 - система подачи смазывающей жидкости под давлением

32. Медицинские подшипники используются в различных медицинских устройствах, таких как стоматологические бормашины и аппараты компьютерной томографии. В этих устройствах требуются линейные системы перемещения для обеспечения качественной работы. В медицинской технике обычно используются подшипники из нержавеющей стали, керамики или пластика. Нержавеющие стальные подшипники часто покрываются низкотемпературным хромом для защиты от высоких температур и коррозии.

34. Дуплексные подшипники представляют собой комбинацию из двух подшипников, установленных рядом друг с другом для увеличения грузоподъемности и жесткости. Они часто используются в тяжелых условиях эксплуатации, где обычные подшипники могут не справиться.

Особенности дуплексных подшипников:

- Увеличенную грузоподъемность: дуплексные подшипники выдерживают большие нагрузки, чем одиночные подшипники.

- Улучшенную жесткость: установка двух подшипников рядом друг с другом увеличивает жесткость системы, что может улучшить общую производительность и снизить износ.

- Возможность ремонта: если один из подшипников в дуплексе выходит из строя, его можно заменить, не затрагивая второй подшипник.

- В некоторых случаях дуплексные подшипники бывают дешевле одиночных подшипников с аналогичной грузоподъемностью.

35. Коренной подшипник является ключевым элементом в работе коленчатого вала, который установлен в блок-картере. Эта деталь работает в условиях экстремальных нагрузок, вызванных динамическим воздействием шеек коленчатого вала, и при высоких скоростях вращения. В процессе работы подшипники подвергаются трению, которое приводит к их нагреванию и механическому износу трущихся поверхностей.

На рисунке справа изображен коренной подшипник коленчатого вала двигателя. Он состоит из:

1 — передняя упорная шайба;

2 — задняя упорная шайба;

3 — упорная шайба коленчатого вала;

4 — первая коренная шейка коленчатого вала;

5 —ведущая шестерня;

6 — шпонка;

7 — штифт.

39. Разъёмные подшипники состоят из корпуса и крышки. Внутри размещаются вкладыши, выполненные из бронзы, антифрикционного чугуна или биметаллические (триметаллические). В верхнем вкладыше находятся отверстия для подвода смазочного материала и смазочные канавки. В нижнем вкладыше располагаются смазочные канавки. Крышка и корпус с фланцами соединяются в горизонтальной или наклонной плоскости двумя или четырьмя болтами. Для разгрузки болтов от поперечных сил и лучшего взаимного центрирования стык крышки с корпусом изготавливают с уступом или устанавливаются фиксирующие штифты. Вкладыши толщиной более 3 мм имеют бурты для фиксации в осевом направлении. Для предохранения вкладыша от прокручивания используют штифт или винт. Если толщина вкладыша составляет менее 3 мм, то для его фиксации используется выступ на вкладыше, входящий в выемку корпуса. Зазор между валом и вкладышем регулируется за счёт комплекта прокладок. Прокладки помещают между корпусом и вкладышем и между крышкой и вкладышем. Самая тонкая прокладка располагается у крышки.

41. Гребенчатые подшипники - это ряд дисков, выполненных как одно целое с валом (рис. “а”) или на насадной втулке (рис. “б”), входящих в кольцевые выточки корпуса, отлитого из антифрикционного материала. В крупных подшипниках трущиеся поверхности заливают баббитом или свинцовой бронзой. Между каждым диском и рабочими поверхностями оставляется зазор в несколько сотых миллиметра. Масло подводят к каждой поверхности трения по радиальным отверстиям в вале (рис. “а”) или в насадной втулке (рис “б”).

Конструкции (рис “а” и “б”) предназначены для радиальной сборки (корпус в меридиональной плоскости). При осевой сборке диски вала и гребёнки корпуса делают наборными (рис. "в"). Масло подводят через торцовые канавки h, профрезерованные на дисках. Корпус сажают жёстко (рис “а—в”) на самоустанавливающихся опорах (рис. “г”).

42. Аэродинамические подшипники используются в турбокомпрессорах и работают в режиме аэродинамической смазки. Эти устройства состоят из двух тонких металлических листов, покрытых антифрикционными материалами, например PTFE. Внешний лист имеет гофрированную форму и называется упорным вкладышем. Он предназначен для демпфирования нагрузок и вибрации вала. Внутренний лист имеет цилиндрическую форму и располагается близко к валу. Когда вал начинает вращаться, воздух попадает между валом и внутренним листом, создавая малый зазор и высокое давление воздуха, что обеспечивает минимальное трение при вращении. Для запуска аэродинамических подшипников могут использоваться вспомогательные шарикоподшипники, которые автоматически отключаются при достижении определенной скорости. В некоторых случаях трущиеся поверхности смазываются бензином, который потом испаряется. В современных подшипниках также используется сжатый воздух.

43. Аэростатические подшипники работают в режиме аэростатической смазки, и их главной особенностью является использование низкого давления воздуха. В этих подшипниках используется жесткая втулка-вкладыш, которая имеет систему подачи воздуха под давлением на концах. Это позволяет уменьшить объем воздуха в подшипнике и повысить его устойчивость.

В аэростатических подшипниках скольжения используется жёсткая цельная втулка-вкладыш с системой ввода воздуха под давлением по концам, а при коротких подшипниках иногда и в среднюю часть втулки.

44. Вибродемпферные подшипники предназначены для гашения колебаний и вибраций, возникающих при работе оборудования. Они используются в различных видах оборудования, например компрессоры, насосы, вентиляторы. Вибродемпферные подшипники могут быть установлены как на новых, так и на уже используемых машинах и оборудовании. Они помогают снизить уровень шума, улучшить производительность и продлить срок службы оборудования.

45. Корпусные подшипники на лапах - разновидность подшипников, предназначенная для уменьшения трения и износа движущихся частей. Он состоит из двух металлических лап, которые крепятся к корпусу подшипника, и внутренней части, которая вращается вокруг вала. Корпусные подшипники на лапах обеспечивают надежную фиксацию вала и могут выдерживать высокие нагрузки.

46. Корпусные подшипники с фланцем применяются для поддержки вращающихся валов и осей. Его корпус крепится к основанию, а фланец служит для крепления к валу. Корпус подшипника изготавливается из различных материалов (сталь, чугун или бронза) в зависимости от условий эксплуатации. Фланцы могут быть изготовлены из того же материала, что и корпус, или из других материалов, например, алюминия или нержавеющей стали.

47. Подшипник прикатывающего катка обеспечивает вращение прикатывающего катка и воспринимает передаваемые им нагрузки. Подшипник, на котором закреплён каток, установлен в корпус. Для установки одного прикатывающего катка используется два подшипниковых узла, закрепляющих каток с торцов.

48. Глухие подшипники простые, но неудобны для сборки. Детали устанавливают только с торца вала или оси, монтаж на середине вала, как правило, невозможен. Данный подшипник состоит из вкладыша, неподвижно установленного в отверстие корпуса. Корпусом иногда служит зубчатое колесо, в отверстие которого запрессовывается вкладыш. Подшипники имеют крайне ограниченное распространение, так как не дают возможности компенсировать износ рабочих поверхностей втулок и валов.

Подобные устройства бывают съёмными. Их изготавливают как с вкладышами (чугунные, бронзовые, капроновые и другие втулки, запрессованные в отверстие чугунного или стального корпуса подшипника), так и без них. Последние применяют для тихоходных малонагруженных валов.

49. Воздушные (или пневматические) подшипники - тип газовых подшипников, которые используют давление воздуха между движущимися и неподвижными частями механизма для снижения трения и обеспечения высоких скоростей вращения. Пневматические подшипники могут использовать внешнее давление воздуха (аэростатические подшипники) или создавать собственное давление за счет вращения вала турбокомпрессора (аэродинамические подшипники).

50. Бессепараторные подшипники - в них вместо сепараторов используется максимальное количество тел качения, которые находятся в непосредственном контакте друг с другом. Это может вызвать проскальзывание и увеличение трения, что приводит к износу и перегреву подшипника. Поэтому такие подшипники не подходят для использования в условиях высоких скоростей вращения.

51. Подшипники для лыжероллеров. В лыжероллерах и роликовых коньках используют шариковые радиальные подшипники с маркировкой 608 по ISO (18 по ГОСТ 520-2011), что означает: 60 – шариковый подшипник узкой серии; 8 – внутренний диаметр в миллиметрах. Колесо лыжероллеров вращается на двух подшипниках, между которыми находится втулка. Втулка устанавливается плотно, без зазоров, передаёт боковое давление от одного внутреннего кольца к другому и далее к платформе. Это необходимо для снятия избыточного давления на подшипник при смещении лыжероллеров относительно вертикальной оси вбок, например при толчке конькового хода.

52. Односторонние подшипники. Наклонный и роликовый тип подшипника односторонней муфты состоит из наружного кольца с цилиндрическим внутренним диаметром, внутреннего кольца с наклоном и набора роликов, которые подвергаются действию силы пружины и находятся в тесном контакте с внутренним и наружным кольцами.

53. Аксиальные подшипники осуществляет опору в направлениях, перпендикулярных оси вращения детали. Данные подшипники удерживают рабочий элемент в нужном положении, не позволяя ему перемещаться вдоль оси вращения.

54. Насыпные подшипники содержат определённое количество шариков, размещённых внутри втулки колеса в специальном расточенном желобке, в котором они прокручиваются и перекатываются, создавая опору при качении с наименьшим сопротивлением.

55. Грязеустойчивые подшипники - разработаны специально для работы в условиях повышенного содержания грязи и пыли в окружающей среде. Их особая конструкция позволяет сохранять свою работоспособность даже при наличии большого количества грязи и пыли. Такие подшипники широко используются в различных отраслях промышленности, где существует высокая вероятность загрязнения подшипников. Они предназначены для работы с высокой частотой вращения и сильной ударной нагрузкой.

56. Токоизолированные (токоизолирующие) шариковые и роликовые подшипники качения покрыты оксидом алюминия, которое нанесено на поверхность подшипника. Покрытие служит изолятором, который защищает подшипник от повреждения, вызванного воздействием паразитных токов.

57. Плавающий подшипник перемещается в осевом направлении относительно установочного корпуса. При плавающей установке подшипника в корпусе в нём возникает значительное трение, которое вызывает вибрацию, появление осевых сил и нагрев.

58. Подшипники маломоментные, "гладкая втулка" - простой тип подшипника, который подходит для погрузочно-разгрузочного оборудования, не предназначенного для частого перемещения. Они не требуют ухода и устойчивы к ударам и коррозии.

59. Проволочные подшипники имеют упрощенную конструкцию по сравнению с обычными подшипниками качения и стоят заметно дешевле. Наиболее распространены проволочные шариковые подшипники, с шариками в качестве тел качения. Существуют также проволочные роликовые подшипники. Преимущества проволочных подшипников включают экономию дефицитной стали для производства шариков, низкую стоимость изготовления благодаря использованию материалов с низкой твердостью для изготовления опорных колец без термообработки и шлифования, особенно важно для подшипников больших размеров. Ремонт таких подшипников обычно сводится к замене проволочного кольца и шариков. Еще одним преимуществом является возможность использования валов и корпусов из любого материала в качестве опорных элементов подшипников.

60. Многорядные безжелобные подшипники имеют высокую точность изготовления. Благодаря своей многорядности и спиральному расположению шариков в массивных сепараторах, они обладают высокой жесткостью и устойчивостью к вибрациям. Внутренние радиальные зазоры в таких подшипниках на 15-25% меньше, чем в обычных однорядных шариковых подшипниках.

61. Упорные секторные шарикоподшипники используются в механизмах и машинах с небольшими углами поворота. Они обеспечивают перемещение по дуге с большим радиусом и часто используются в грузовых винтовых механизмах. Эти подшипники облегчают повороты валов и гаек, а также используются в автоматических устройствах.

Оставить заявку или получить обратную связь вы можете написав нам на info@industriation.ru или позвонив по бесплатному номеру 8 800 550-72-52. Специалисты отдела продаж подберут оборудование, проконсультируют по возникшим вопросам и проконтролируют поставку.